隨著我國船舶工業(yè)的發(fā)展,造船廠也逐漸發(fā)展成為船塢造船,而作為船塢的關(guān)鍵設(shè)備之一的造船門式起重機需求量不斷增多。
隨著船舶裝備制造行業(yè)的發(fā)展,造船廠所承接的船舶噸位不斷提升,由原來的幾萬噸發(fā)展到十幾萬噸,造船廠設(shè)計生產(chǎn)能力有了較大的提升,年造船能力大多數(shù)跨過了百萬噸的關(guān)口。造船門式起重機未來十年的發(fā)展趨勢有:
1、總體結(jié)構(gòu)
通常,傳統(tǒng)的造船門式起重機采用雙梁結(jié)構(gòu)進行設(shè)計,但是隨著起重機跨度不斷加大,雙梁龍門吊的主梁側(cè)向剛度問題不能解決好,容易使得小車出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。采用單梁結(jié)構(gòu)的造船門式起重機可以避免以上的問題。隨著技術(shù)的進步,為了能解決小車跑偏的故障,進行改良小車機構(gòu),采用鋼柔腿形式進行設(shè)計,使得雙梁造船門式起重機得到廣泛的應(yīng)用。
雙梁、單梁造船門式起重機有各自的優(yōu)缺點,需要根據(jù)用戶的需求來設(shè)計。單梁造船龍門吊自重輕、下小車維修較為困難。雙梁造船龍門吊維修方便,制造方便,自身重量較大。
2、機構(gòu)形式
造船門式起重機的機構(gòu)形式隨著技術(shù)的進步在不斷改進。傳統(tǒng)的造船門式起重機的起升機構(gòu)通常為雙卷筒,將卷筒安裝在小車兩側(cè),吊鉤滑輪組由鋼絲繩連接在卷筒上。但是這種設(shè)計會造成起重量、部件重量集中在小車懸臂端上,小車自重大。
為了應(yīng)對這種情況,現(xiàn)在小車的起升機構(gòu)多改用單卷筒的起升絞車。通過鏈條來驅(qū)動絞車,而絞車安裝在小車中部,有利于降低小車重量,同時也可以起到一定的平衡起升載荷的效果。
3、電氣控制系統(tǒng)
由于造船門式起重機的動作復雜,要求速度控制精準、安全保護可靠,所以對電氣控制系統(tǒng)的要求相對較高。隨著技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)在造船門式起重機一般采用的是變頻控制技術(shù),增加了控制的可靠性。
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